Сhevrolet-Сlub.SU - Всероссийский АвтоКлуб Сhevrolet

Дамы и господа!

АУ! - Мы ищем одноклубников!
Владельцы автомобилей марки Сhevrolet и собирающиеся стать обладателями машин этой замечательной марки - присоединяйтесь!

Chevrolet Orlando возродит популярность компакт-вэнов



Chevrolet представил новый компакт-вэн Orlando. Дебют должен состояться в Париже только через месяц, но уже сейчас стало известно кое-что. Главное, что радует: янки не отступили от дизайна, заявленного еще два года назад в одноименном концепте. Единственное, что изменилось, – это пропорции, но эту жертву можно считать разумной платой за адаптацию результата деятельности дизайнеров под технологические требования.



Но возникает вопрос – кому нужен этот Orlando? В соответствии с новой стратегией GM по сокращению платформ по обе стороны океана новинка должна продаваться как в Европе, так и в США. На данный момент в Европе сегмент компакт-вэнов представляет модель Rezzo – она же еще пять лет назад выпускалась под маркой Daewoo. Не сказать, что это плохая машина, но возраст берет свое, да и стандарты Daewoo тех времен уже не отвечают современным требованиям.



В США же почти тот же сегмент закрывает модель HHR, разработанная в пику Chrysler PT Cruiser. Причем, что примечательно, дизайн обеих ретромашин – дело рук одного и того же человека, Брайана Несбитта. Но вернемся к HHR – хотя что к ней возвращаться? Машина симпатичная, но мало того что не поставляется в Европу по причине наличия того же корейского Rezzo, так и в Штатах ее бестселлером назвать нельзя. И дело тут не в том, что машина плохая. Просто американцы привыкли к большим минивэнам, и такие «недоросли», кто бы их ни производил, пока не завоевали себе достаточно места под солнцем.

Итак, в Париже покажут семиместный автомобиль, который призван оживить продажи своего подвида по обе стороны океана. И шансы на это у Chevrolet есть. Машина получилась яркая, необычная, причем в каждой детали чувствуется фирменный стиль – что само по себе очень ценно. Мощные колесные арки, «двухэтажная» решетка радиатора – в нем есть что-то и от успешного «трансатлантического» седана Cruze, который на днях пошел в производство в Штатах в измененном виде, и от внедорожника TrailBlazer. Так что за внешность можно ставить твердую пятерку.



Технические детали, как обычно, пытаются скрыть до официальной премьеры. Но кое-что известно уже сейчас: переднеприводный Orlando разработан на глобальной платформе GM, которая называется Delta и уже используется на Chevrolet Cruze и последнем Opel Astra. Подвески, соответственно, те же. Моторы – тоже. Мощность бензиновых агрегатов составит от 131 до 163 л.с., причем в гамме будет и новейший турбированный двигатель рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 141 л.с.



А теперь – самое интересное. В будущем вполне возможно появление полноприводной версии Orlando с повышенным дорожным просветом – и тогда у Chevrolet получится отличный кроссовер. Стилистически кузов Orlando отлично подходит для этой цели. Такой аппарат может стать чуть доступнее известной многим Captiva и тем самым завоевать компании новых покупателей.

Осталось дождаться конца сентября – тогда станут известны цены. Но, зная политику ценообразования в GM, можно уверенно сказать: Orlando не будет дорогим. И это здорово – это значит, что таких компакт-вэнов на дорогах станет больше.

(C)autonews.ru

Новый проект Техрегламента: можно все!
Минпромторг подготовил новые поправки к Техрегламенту. Документ призван уточнить многие формулировки в исходном тексте регламента, дать разъяснения основным терминам и сгладить пункты, вызвавшие наиболее негативную реакцию общественности. Документ пока не принят, его рассмотрение в Правительстве назначено на начало-середину августа. Пока разберемся, какие существенные изменения внесены в текст проекта. Их несколько и все они по делу.

Автоимпорт, правый руль (ввоз, VIN-номер и Frame-номер)

Новый техрегламент (в его текущей редакции, вступающей в силу 10 сентября 2010 года) утверждает, что автомобиль, выпускаемый в обращение в России (произведенный или импортированный в РФ) должен быть промаркирован 17-значным VIN номером (Приложение №8 пункт 1.2). Однако не все автомобили имеют VIN-код. Выпущенные для японского рынка маркируются 11-значным Frame-номером. По логике техрегламента получается, что если нет VIN'а — нет и машины, нет свободного импорта подержанных машин из Японии.

Такая постановка вопроса вызвала сильную волну негодования. Поэтому разработчики регламента его отменили:

Требования подпункта 1.2 не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации.

(«единичное транспортное средство — транспортное средство, … ввозимое в Российскую Федерацию без предоставления документов, подтверждающих проведение оценки соответствия в форме одобрения типа».)

Этот пункт означает, что физические лица могут свободно ввозить подержанные иномарки на территорию РФ.

А как с поставкой на учет и эксплуатацией?

Регулировка света фар

В приложении №5 к регламенту среди прочих требований к фарам ближнего и дальнего света есть пункт, явно требующий корректировки светового пучка автомобилей, выпущенных для внутреннего японского рынка: «1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением». Данное требование исключено.

Таким образом, нет необходимости регулировать фары японских автомобилей перед прохождением технического осмотра и постановкой автомобиля на учет.

Ксенон в передние фары? Можно, но только с корректором и омывателем

Одним из требований техрегламента является запрет на установку ксеноновых фар без автоматического корректора: «1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света (категории D. Категория D — ксенон, категория С — лампы накаливания, категория H — галогеновые лампы., прим. Drom.ru) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны.» Данный пункт исключается из итогового документа. Вместо него будет принята другая формулировка: «Фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу (это ксенон, остальные фары — накаливания, включая галогеновые, прим. Drom.ru), должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим устройством регулировки угла наклона.»

Получается, что ксенон в фары головного света можно ставить самостоятельно, но требуется также установка фароомывателя и автоматического корректора. Установка ксеноновых фар в «туманки» не запрещается.

Установка «кенгурятников» на внедорожники разрешается

Техрегламент запрещает установку на пассажирские автомобили усиленных бамперов или «кенгурятников»: «Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G — ТС повышенной проходимости массой не более двух тонн, с максимально допустимой нагрузкой не более 3,5 тонн и количеством посадочных мест не более 4-х, прим Drom.ru), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками.» В новой редакции предлагается исключить категорию G.

Установка усиленных бамперов на пассажирские автомобили повышенной проходимости массой не более двух тонн (внедорожники) разрешается.

Импорт запчастей останется свободным от корпораций-производителей

В техническом регламенте в пункте 86 содержится требование, фактически позволяющее фирме-производителю монополизировать рынок России: «В качестве заявителя выступает изготовитель компонентов или его уполномоченный представитель, действующий от его имени. В случае подачи заявки на подтверждение соответствия партии компонентов, изготовленных за пределами Российской Федерации, заявителем может являться ее импортер. В этом случае предоставления полномочий от изготовителя не требуется.» В такой формулировке ввозить в РФ запчасти может только фирма-изготовитель. Свободный или параллельный импорт становятся невозможными. Это вызвало негативную реакцию у населения, параллельных импортеров и антимонопольщиков. В новой редакции технического регламента данный пункт уточнен: «В случае подачи заявки на подтверждение соответствия партии компонентов, изготовленных за пределами Российской Федерации, заявителем может являться импортер или компания, организованная как оптовый склад. Закупки оптового склада непосредственно у изготовителей должны быть подтверждены документально. Предоставления полномочий от изготовителя импортеру или оптовому складу не требуется.»

Фирмы-импортеры могут ввозить в РФ запчасти к автомобилям, не будучи при этом официальными представителями производителя.

P.S. Новый вариант регламента предъявляет довольно жесткие требования к производителю, и довольно мягкие к обычным гражданам, которые ввозят автомобили в индивидуальном порядке. Одиозные требования удалены из текста полностью.


Источник — Drom.ru

Мировая премьера Chevrolet Orlando состоится в Париже



Минивэн Chevrolet Orlando будет впервые представлен публике на Парижском автосалоне в конце сентября. Как сообщили в представительстве General Motors, новинка будет первой моделью Chevrolet в сегменте MPV, доступной на европейском рынке. Основанный на одноименном концепте 2008 года Orlando будет семиместным семейным автомобилем с широкими возможностями трансформации салона, при этом его внешность скорее подходит под определение кроссовера благодаря «внедорожному» силуэту с ровной горизонтальной линией крыши.



Новый минивэн от GM построен на платформе Chevrolet Cruze и оснащен тремя двигателями на выбор: бензиновым объемом 1,8 л и мощностью 141 л.с. и двумя 2,0-литровыми дизелями, развивающими 131 или 163 л.с. В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, ESP, кондиционер и электропривод зеркал заднего вида.

(C)autonews.ru

Серийный европейский Chevrolet Orlando засветился в Китае



Новая модель компактвэна Chevrolet Orlando, которая должна стать на конвейер еще до конца года, засветилась в Китае. Там новая модель проходит испытательные тесты и её оптика все еще маскируется под пленкой. Компактвэн от General Motors позиционируется как автомобиль для молодежи. Первый концепт-кар на эту тему компания показала еще на автосалоне в Париже в 2008 году.



Весной 2010 года в Женеве уже была представлена почти окончательная версия компактвэна и, наконец, в Париже в октябре 2010 года состоится мировая премьера этого автомобиля, после которой начнутся продажи Cevrolet Orlando в Европе. Для америкаского рынка автомобиль будет продаваться под именем GMC Granite.



Chevrolet Orlando - компактвэн, созданный на одной платформе с популярным седаном Chevrolet Cruze. Однако колесная база на Orlando увеличена до 2760 мм. На нашем рынке Orlando будет комплектоваться такими же двигателями, что и Cruze. Еще у компактвэна будет 2-литровый 150-сильный дизельный двигатель.

(C)autonews.ru

GM опровергает информацию о выпуске суперкара Corvette (C7)



Если среднемоторный суперкар Chevrolet Corvette (C7) и находится в разработке, то General Motors явно не хочет чтобы кто-то об этом знал. Главный инженер концерна заявил журналистам, что не знает, кто распространяет информацию о конструировании модели, и что она не верна. Пресс-секретарь GM также заявил, что это – не более, чем слухи, отметив, что ни заявленный двигатель, ни упомянутая двухдисковая трансмиссия в ближайшее время не появятся ни на одной модели концерна.

Напомним, на днях один из менеджеров шведской автомобилестроительной компании Saab заявил о том, что автопроизводитель изготовил двухдисковую трансмиссию для среднемоторного Corvette еще в то время, когда принадлежал американскому автоконцерну General Motors, а также что американский автогигант вернулся к разработке модели.

(C)autonews.ru

Chevrolet увеличивает объем производства Volt на 50 процентов



Президент США наносит визит на завод Детройт-Хамтрамк, родной дом Chevrolet Volt

Детройт, штат Мичиган – Компания General Motors заявила, что благодаря устойчивому интересу общественности к Chevrolet Volt, электромобилю с запасом хода, увеличенным до 500 км, объем производства революционного автомобиля в США вырастет на 50 % - с 30 000 единиц до 45 000 в 2012 году.

Решение было официально озвучено во время визита президента США Барака Обамы на завод Детройт-Хамтрамк, где уже началось производство Volt, продажи которого стартуют в нынешнем году.

«Chevrolet Volt предлагает водителю новейшие технологии, выдающиеся инновации, и то, что не может предложить ни один другой электромобиль – уверенность и спокойствие», – говорит Эдвард Уитакер, председатель совета директоров и Генеральный директор GM. – «Мы очень рады приветствовать президента США на заводе, где руками мужчин и женщин, работающих в General Motors, создается будущее американского автомобилестроения».

Расширение производства в США – очередной шаг в серии положительных инициатив, направленных на развитие Chevrolet Volt. Вслед за распространением информации о розничной цене и лизинговой программе, дилеры Chevrolet на стартовых рынках начали принимать заказы на Chevrolet Volt 2011 модельного года. Также недавно компания анонсировала беспрецедентную гарантию на автомобиль и элементы питания, даря своим клиентам спокойствие и уверенность в Volt. Количество рынков для запуска Volt в США недавно выросло с трех до семи. За последние несколько недель более 25 000 человек проявили заинтересованность в покупке Chevrolet Volt.

Volt может проехать 340 миль (более 500 км) исключительно на электричестве. На протяжении первых 40 миль (~60 км) автомобиль приводится в действие электричеством, накопленным в 16-кВт/ч литий-ионных батареях, не потребляя бензина и не производя вредных выбросов. Когда батарея подходит к концу, бензиновый двигатель/генератор незаметно переходит в режим увеличения максимального пробега на 300 миль (~480 км) на полном баке топлива.

Для подготовки к производству Volt в завод Детройт-Хамтрамк было инвестировано 336 миллионов долларов – это часть от 700 миллионов долларов, вложенных в восемь мичиганских предприятий с целью поддержки производства Volt. Среди них - лаборатория в Уорене площадью более трех квадратных километров, созданная для разработки батарейных систем, сборочное предприятие для батарей в Браунстауне и дополнительные линии сборки двигателей и штамповки в Гранд Бланк, Бэй-Сити и три завода во Флинте.

Помимо появления рабочих мест непосредственно в GM, производство Volt поспособствовало инвестициям в предприятия подрядчиков и дополнительным наборам их персонала. Ранее, в этом месяце, поставщик элементов питания LG Chem/Compact Power Inc. совершил прорыв, инвестировав 300 миллионов долларов в завод по поддержке производства Volt площадью 60 квадратных километров в Голландии, штат Мичиган, создав 400 рабочих мест. Также Volt задал новый тренд на электрификацию. С момента дебюта в январе 2007 года остальные автопроизводители анонсировали 30 гибридных и электрических автомобилей.

(С)chevrolet.ru

Обама первым сел за руль Chevrolet Volt

* Президент США оценил электромобиль от Chevrolet во время своего визита в штат Мичиган



Президент США Барак Обама впервые познакомился и сел за руль Chevrolet Volt – электромобиля с повышенной максимальной дистанцией пробега – во время визита на завод Compact Power в Голландии, штат Мичиган. США. Compact Power – дочернее предприятие LG Chem - производит элементы питания для Volt, который поступит в продажу в этом году на ведущих рынках США.



Постоянно используя электричество, Volt может пройти дистанцию до 500 км. На протяжении первых 60 километров Volt потребляет исключительно заряд, накопленный в 16-кВт/ч литий-ионной батарее, не используя топливо и не производя вредных выбросов. Когда батарея исчерпывает себя, двигатель/генератор переходит в режим продления максимальной дистанции до почти 500 км на полном баке топлива.

Батарея питания будет собираться на заводе в Браунстауне, штат Мичиган, и доставляться на сборочную линию завода Детройт-Хамтрамк для установки на Volt. Chevrolet ранее анонсировали, что покупатели Volt в США будут обеспечены гарантией на батарею Volt длительностью восемь лет/100 000 миль пробега (160 000 км).

(C)chevrolet.ru

GM предоставит Chevrolet Volt на виртуальный тест-драйв



Концерн General Motors будет рекламировать свой первый электромобиль Chevrolet Volt нестандартными средствами, включая игру-симулятор. Как сообщает пресс-служба американского автогиганта, виртуальный тест-драйв под названием Kinect Joy Ride разрабатывается сейчас Microsoft Game Studios и выйдет осенью для Xbox 360. Разработчики утверждают, что виртуальная копия будет абсолютно идентична настоящему электрокару по своим реакциям и позволит игроку убедиться в том, что обвинения электромобилей в тихоходности и "вялости" не имеют под собой оснований.

Единственным подводным камнем игры станет рекламный ролик Chevrolet Volt, который будет необходимо просмотреть в самом начале. Напомним, что коммерческий запуск Volt ожидается уже в ноябре этого года.

(C)autonews.ru

Chevrolet начал испытания электромобиля Volt в пустыне

Американская автомобилестроительная компания Chevrolet начала испытания электромобиля Volt в условиях жары. Тесты проходят на испытательных площадках General Motors в пустыне Аризоны. Один из тестов - оценка степени поглощения тепла, при котором температура внутри кабины может превышать 80 градусов по Цельсию. Разработчики нагревали Chevrolet Volt на солнце в течение нескольких часов, включили все электрические приборы и отправили автомобиль на трассу для проверки на посторонние шумы и треск. Двери были дополнительно уплотнены, чтобы горячий воздух не проникал в кабину, так как Volt охлаждался высокоэффективной системой кондиционирования.



"Машина показала себя превосходно" - отметил старший инженер по испытаниям Стив Пратт. – "Кондиционер охладил изначальную температуру салона в 59 градусов по Цельсию до комфортного для вождения показателя".



Несмотря на то, что пока Volt не планируют оснащать фаркопом, команда разработчиков регулярно тестирует автомобиль на его возможности при буксировке дополнительного груза в гору. Разработчики используют буксировочный динамометр, имитирующий бесконечный подъем на холм с уклоном от 2% до 10%, проверяя степень нагрузок и возможных деформаций двигателя и шасси Volt для того, чтоб понять, как автомобиль будет вести себя при подъеме в гору при температуре более 40 градусов по Цельсию.

Также два или три раза в день Volt проходит тест в обычном городском цикле. Во время этого испытания батарея дополнительно нагревается от электрической энергии, затрачиваемой на постоянное маневрирование, использование кондиционера и различных аксессуаров.

(C)autonews.ru

Chevrolet Camaro стал самым продаваемым спорткаром в США

За первый год продаж модель Chevrolet Camaro стала самым популярным спорткаром в США. С мая 2009 года по май 2010 года в стране было продано более 100 000 Camaro, разрыв с ближайшим конкурентом составил 20 000 автомобилей. Сейчас культовый маскл-кар владеет 45% рынка США в сегменте спортивных автомобилей.



По мнению Джона Фицпатрика, менеджера по маркетингу Chevrolet Camaro, успех автомобиля заключается в том, что Camaro вызывает интерес как преданных поклонников марки, так и людей, почти не знакомых с брендом. "Когда новый Camaro поступил в продажу, он привлекал преимущественно владельцев автомобилей Chevrolet или фанатов Camaro, обладающих автомобилем предыдущего поколения. Но более половины клиентов, купивших автомобиль Camaro в 2010 году, купили автомобиль марки Chevrolet впервые", – прокомментировал Джон Фицпатрик.

В будущем компания прогнозирует значительный рост продаж Camaro за пределами США, так как Chevrolet активно наращивает объемы экспорта продукции на свои крупнейшие рынки, среди которых Бразилия, Китай, Россия и Южная Корея. Напомним, в России продажи маскл-кара стартуют осенью текущего года.

(C)autonews.ru